Author(s):
Marques, Jorge Manuel Gonçalves 
Date: 2013
Persistent ID: http://hdl.handle.net/10362/9716
Origin: Repositório Institucional da UNL
Subject(s): Infraestruturas ferroviárias; Via em laje; Custo do ciclo de vida; Durabilidade; Geometria do traçado de via ferroviária de alta velocidade; Manutenção e reparação
Description
Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em
Engenharia Civil – Perfil de Estruturas e Geotecnia O dividir o conhecimento em disciplinas foi uma forma, que a humanidade desenvolveu, de transmitir o conhecimento às gerações vindouras.
Muitas das matérias não cabem numa disciplina, extravasam os seus limites, como atestam as palavras infraestrutura ferroviária, pelo que esta foi estudada como um todo, e, não a parte da subestrutura em contrapartida da superestrutura.
Foi estudada a via em laje como hipótese viável relativamente à via balastrada para a alta velocidade de passageiros e de mercadorias em Portugal.
Construíram-se cinco modelos de via em laje, um com armadura ordinária na linha neutra, uma com armadura ordinária inferior sem pré-esforço e depois pré-esforçada transversalmente, longitudinalmente e por fim, transversalmente e longitudinalmente.
Estudaram-se de forma alargada, três modelos de via em laje, para diferentes velocidades múltiplas de 100 km/h, a começar em 50 km/h e a terminar em 1.050 km/h.
Analisou-se o comportamento das cinco vias em laje, face a cinco diferentes módulos de deformabilidade equivalente da camada de apoio, entre 40 MPa e 12 GPa, para a velocidade de 350 km/h e de 500 km/h.
Estudou-se o comportamento da via em laje no caso da ausência parcial da camada de apoio, para a solução pré-esforçada transversalmente e longitudinalmente, para verificar se é necessária a interdição da circulação conforme na via não balastrada.
Procurou-se estudar o aumento da durabilidade da via em laje, dos 60 anos para os 100 anos e para os 120 anos.
Estudou-se qual o melhor traçado geométrico que não limite a velocidade mínima e máxima de circulação na via.
No campo da segurança foi considerada a prevenção sísmica e a reparação da via em laje.
Na viabilidade foi considerado o custo do ciclo de vida e a integração das vias ferroviárias Portuguesas e Espanholas.
